Металлический распорный крепёж, у которого вместо резьбового конца или гайки выполнено закрытое кольцо (проушина), предназначенное для подвеса тросов, цепей, пружин или иных грузонесущих элементов. Конструктивная особенность — наличие литого или сварного кольца на стержне, а также стандартной распорной части (цанга с конусом или клин), обеспечивающей фиксацию в бетонном или каменном основании. В отличие от обычного анкерного болта (с резьбовым концом для гайки), данный тип не требует дополнительных деталей для крепления — кольцо служит готовым узлом зацепки. Отличие от анкерного болта с гайкой — отсутствие выступающей резьбы и возможность быстрого отсоединения подвесного элемента без откручивания. Отличие от рым-болта (который вкручивается в готовое резьбовое отверстие) — анкерный болт с кольцом сам создаёт точку опоры в материале стены или потолка.
Конструктивные особенности
Анкерный болт с кольцом (грузовой анкер, анкер-кольцо) состоит из следующих частей:
- Распорная часть — аналогична клиновому или цанговому анкеру: разрезная втулка (цанга) на коническом конце стержня, либо клин, втягиваемый при затяжке гайки. В некоторых исполнениях распор создаётся за счёт забивания конуса (ударный монтаж).
- Стержень — цилиндрический или слегка конический участок между распорной частью и кольцом. Может быть гладким или иметь резьбу для дополнительной фиксации (редко).
- Кольцо (проушина) — замкнутое кольцо круглого или овального сечения, расположенное на верхнем конце. Диаметр кольца (внутренний) позволяет пропустить цепь, трос, карабин или стропу. Кольцо обычно расположено в одной плоскости со стержнем или под углом 90° (L-образные исполнения).
- Гайка (только для клиновых версий) — используется для затяжки распора, после чего может быть законтрена или снята, если кольцо выполнено как одно целое со стержнем.
Материал — углеродистая сталь с покрытием (цинк, горячее цинкование) или нержавеющая сталь (A2, A4). Кольцо часто изготавливают методом штамповки или гибки прутка с последующей сваркой.
Основные параметры
- Диаметр стержня / резьбы (d): M6 … M20 (наиболее частый M8…M16)
- Внутренний диаметр кольца (D_ring): 20 … 60 мм (в зависимости от d)
- Толщина кольца, сечение: 6 … 12 мм
- Полная длина анкера (с кольцом) L: 80 … 250 мм
- Длина распорной части: 20 … 60 мм
- Диаметр сверления (dₛᵥ): d + 1,0 … 2,0 мм
- Глубина заделки: 40 … 100 мм
- Рабочая нагрузка на вырыв: от 2 до 80 кН (зависит от диаметра и бетона)
Отличие от смежных типов
| Признак | Анкерный болт с кольцом | Анкерный болт обычный | Рым‑болт (рым‑гайка) | Дюбель‑гвоздь |
| Наличие кольца | Да (неразъёмное) | Нет | Да (вкручиваемое) | Нет |
| Способ фиксации в основании | Распор (цанга/клин) | Распор | Резьбовое отверстие (закладное) | Распор дюбеля |
| Назначение | Подвес груза (трос, цепь) | Фиксация детали | Подъёмные петли, страховка | Крепление лёгких предметов |
| Возможность вращения кольца | Фиксированное (не вращается) | — | Свободное вращение | — |
| Извлечение из бетона | Невозможно | Невозможно | Возможно (выкручивается) | Низкая |
Области применения
Анкерные болты с кольцом используются для создания надёжных точек зацепки в строительстве и промышленности:
- Такелажные работы — подвешивание грузовых блоков, талей, лебёдок к бетонным перекрытиям и стенам.
- Вентиляция и кондиционирование — крепление растяжек, тросовых систем для подвеса воздуховодов.
- Складское оборудование — фиксация цепей, ограничителей, страховочных тросов на складах.
- Спортивные сооружения — точки крепления скалодромов, тренажёров, страховочного снаряжения.
- Автомобильные мастерские — монтаж цепных подвесок для двигателей, кузовных элементов.
В отличие от рым-болта (который ввинчивается в готовую резьбу в стальной плите или закладной детали), анкерный болт с кольцом создаёт точку опоры там, где нет закладных элементов. В отличие от обычного анкерного болта (требующего дополнительных хомутов или переходников для подвеса), здесь кольцо уже есть.
Особенности использования
Подготовка отверстия. Отверстие сверлят перфоратором строго перпендикулярно поверхности. Диаметр — по рекомендации производителя (обычно на 1…2 мм больше диаметра стержня). Глубина — на 10…15 мм больше длины распорной части. Очистка от пыли обязательна.
Установка распорной части. В зависимости от типа распора:
- Клиновой — анкер вставляют в отверстие, затягивают гайку на стержне (под кольцом) до раскрытия цанги, затем гайку можно снять, если кольцо не мешает.
- Цанговый (с коническим концом) — анкер забивают молотком до упора кольца в поверхность, затем затягивают гайку (или она не требуется, если распор осуществляется при забивании).
- Ударный — некоторые модели имеют шлиц на конце стержня; после забивания ударом кольцо уже зафиксировано.
Ориентация кольца. Кольцо должно быть расположено так, чтобы нагрузка приходилась в его плоскость (не на изгиб стержня). Для наклонных нагрузок применяют кольца, повёрнутые на 90° (L-образные) или сферические шарниры.
Нагрузка. Несущая способность указывается производителем для бетона определённого класса. Следует учитывать, что нагрузка на вырыв (отрывающее усилие) всегда ниже, чем на срез. Для динамических нагрузок (рывки, вибрация) требуются анкеры с увеличенной распорной длиной и контргайкой.
Демонтаж. Анкер извлечь невозможно (только высверливанием или срезанием кольца). При необходимости временной точки зацепки используют анкеры с резьбой, в которые вкручивают рым-болт (но это другой тип).
Коррозионная стойкость. Для наружных работ (мосты, фасады) — горячее цинкование или нержавеющая сталь A4. Для помещений с нормальной влажностью — гальваническое цинкование. Важно: сварные швы кольца должны быть защищены от коррозии.
В отличие от анкерного болта с гайкой, кольцевой вариант не позволяет регулировать высоту крепления после установки. В отличие от дюбель-гвоздя, он рассчитан на многократную смену подвесных элементов без потери несущей способности.
